รถโฟร์คลิฟท์ ไฮบริด

โฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริด  โฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริดของโคมัตสุมีข้อแตกต่างจากรถยนต์ชนิดไฮบริด  โฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริดของโคมัตสุไม่มีเครื่องยนต์   แต่ถือว่าเป็นชนิดไฮบริด อย่างที่กล่าวไว้ตอนต้นแล้วว่าไฮบริดนั้นหมายถึงอะไรที่ผสมผสานกัน 
                โฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริด เป็นโฟร์คลิฟท์ระบบไฟฟ้า (Electrical Forklift) ใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งจ่ายพลังงานสำหรับขับเคลื่อนใช้งาน  โฟร์คลิฟท์ไฟฟ้ามีผลิตออกมาใช้งานกันมาก โฟร์คลิฟท์ระบบไฟฟ้านั้นมันแตกต่างจากโฟร์คลิฟท์ไฟฟ้าแบบเดิมอย่างไร

โฟร์คลิฟท์ไฟฟ้าทั่วไปจะมีชุดผลิตกระแสไฟฟ้า (พลังงาน) ป้อนกลับให้ตัวแบตเตอรี่ขณะที่ทำการเบรก เราเรียกว่า “Regenerative Brake” ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปสำหรับโฟร์คลิฟท์ไฟฟ้า ในปัจจุบัน  แต่ในด้วยในระบบ Regenerative Brake ของโฟร์คลิฟท์ไฟฟ้าเองมีความต้านทานไฟฟ้า (Reaistance) อยู่สูงทำให้กระแสไฟฟ้า (พลังงาน) ที่เกิดจาก  Regenerative Brake นั้นสูญเสียไปในรูปของความร้อนเยอะมาก และเหลือเก็บไปที่แบตเตอรี่เพียง 2 -3 % เท่านั้น

แบตเตอรี่ซึ่งเป็นแหล่งจ่ายพลังงานไฟฟ้านั้นตัวแบตเตอรี่เองไม่ได้เก็บพลังงานไว้ในตัวเองในรูปของพลังงานไฟฟ้า  แบตเตอรี่เก็บพลังงานไว้ในตัวเองในรูปของกระขบวนการทางเคมี นั่นคือเมื่อแบตเตอรี่รับกระแสไฟฟ้าเข้ามา  กระแสไฟฟ้านั้นจะไปสร้างให้เกิดกระขบวนการทางเคมีในตัวแบตเตอรี่และแปรรูปพลังงานไฟฟ้าเข้ามานั้นไปเป็นพลังงานทางเคมีเก็บไว้ในตัวแบตเตอรี่เอง  และเมื่อต้องการนำพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ออกมาใช้ก็ต้องผ่านขบวนการทางเคมีเพื่อแปรรูปพลังงานที่เก็บไว้นั้นออกมาใช้ในรูปแบบของพลังงานไฟฟ้า
                ด้วยจุดอ่อนที่กล่าวของต้น  ด้วยความต้องการลดพลังงานสูญเสียของ  Regenerative Brake และท้ายสุดคือต้องการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้พลังงาน (หรือประหยัดพลังงานนั้นเอง) โฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริดจึงเปลี่ยนจากการเอากระแสไฟฟ้า (พลังงาน)ที่เกิดจาก  Regenerative Brake ไปชาร์จกลับให้แบตเตอรี่ตามแบบเดิมที่โฟร์คลิฟท์ไฟฟ้าทั่วไปในปัจจุบันใช้กันซึ่งมีการสูญเสียพลังงานไปมากนั้นมาเป็นการเก็บพลังงานที่เกิดจาก Regenerative Brake ไว้ในตัวเก็บประจุ (Capacitor) แทน ซึ่งปริมาณกระแสไฟฟ้า (พลังงาน) ที่เกิดจาก Regenerative Brake จะถูกเก็บไว้ที่ตัวเก็บประจุนรูปของประจุไฟฟ้าแทน ซึ่งมีข้อดีหลักๆอยู่สามประการคือ (1) ไม่ต้องแปรรูปพลังงานและลดการสูเสียพลังงานไปได้มาก (2) ขบวนการเก็บพลังงานที่เกิดจาก Regenerative Brake เป็นไปได้อย่างรวดเร็ว รวดเร็วกว่าแบบเดิมมาก (3)  ขบวนการ การนำพลังงานที่เก็บไว้ในตัวเก็บประจุไปใช้ก็จะรวดเร็วมากเช่นกัน
                การที่โฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริดของโคมัตสุเลือกเปลี่ยนการเก็บพลังงานที่ได้จาก Regenerative Brake ในแบบเดิมที่มีอยู่ในโฟร์คลิฟท์ไฟฟ้าทั่วไปมาเก็บไว้ในตัวเก็บประจุ

ตัวอย่างการทำงานของระบบไฮบริดของโคมัตสุ
                ขณะโฟร์คลิฟท์ออกตัว  ตัวเก็บประจุจะจ่ายกระแสไฟฟ้าออกมาเสริมกับกระแสไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่ เพราะช่วงโฟร์คลิฟท์ออกตัวมีความต้องการกระแสไฟฟ้าในปริมาณที่สูงกว่าปกติ (ในเวลาสั้นๆ)
                ขณะโฟร์คลิฟท์ขับเคลื่อน  จะใช้กระแสไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่
                ขณะโฟร์คลิฟท์ลดความเร็ว  (เบรกหรือถอนคันเร่ง) หรือลงทางลาดจะมีการสร้างพลังงานไปเก็บไว้ที่ตัวเก็บประจุ
                ขณะโฟร์คลิฟท์เริ่มยกสินค้า  ตัวเก็บประจุจะจ่ายกระแสไฟฟ้าออกมาเสริมกับกระแสไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่ เพราะช่วงโฟร์คลิฟท์เริ่มยกสิ้นค้ามีความต้องการกระแสไฟฟ้าในปริมาณที่สูงกว่าปกติ
(ในเวลาสั้น)
                ขณะโฟร์คลิฟท์ยกสินค้า  จะใช้กระแสไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่
                ขณะโฟร์คลิฟท์เปลี่ยนจากเดินหน้าไปเป็นถอยหลัง (หรือเปลี่ยนจากถอยหลังไปเป็นเดินหน้า) จะมีการสร้างพลังงานไปเก็บไว้ที่ตัวเก็บประจุ

                ตัวเก็บประจุที่ใช้เก็บพลังงานที่มาจาก Regenerative Brake ทำตัวเสมือนเป็นแหล่งจ่ายพลังงานอีกหน่วยหนึ่งผสมผสานกับแบตเตอรี่ จึงเป็นลูกผสมและจัดเป็นโฟร์คลิฟท์ชนิดไฮบริดนั่นเอง

STILL RX 70 Hybrid wins Federal Ecodesign Award

Ecologic responsibility and efficient turnover do not go together? The Hamburg based manufacturer of warehouse trucks proves the exact opposite these days! With the new RX 70 Hybrid diesel truck, the Hamburg based intralogistics company consistently follows the path toward minimised energy costs and low CO2 emissions.

The RX 70 Hybrid is the first series-produced counter balance truck worldwide, using the principle of energy recuperation in combination with an electric power transmission. To provide a powerful but yet energy-efficient drive, the truck combines two systems to store the energy:

STILL RX 70 Hybrid wins Federal Ecodesign Award

STILL RX 70 Hybrid wins Federal Ecodesign Award

A conventional tank for the diesel fuel and a system to store electric energy deploying Ultracaps. Every time th

Ecologic responsibility and efficient turnover do not go together? The Hamburg based manufacturer of warehouse trucks proves the exact opposite these days! With the new RX 70 Hybrid diesel truck, the Hamburg based intralogistics company consistently follows the path toward minimised energy costs and low CO2 emissions.

The RX 70 Hybrid is the first series-produced counter balance truck worldwide, using the principle of energy recuperation in combination with an electric power transmission. To provide a powerful but yet energy-efficient drive, the truck combines two systems to store the energy:

STILL RX 70 Hybrid wins Federal Ecodesign Award

STILL RX 70 Hybrid wins Federal Ecodesign Award

A conventional tank for the diesel fuel and a system to store electric energy deploying Ultracaps. Every time the drive pedal is released, the electric brake converts the kinetic energy into electric energy which is then stored. The Ultracaps take up the energy flowing back from the system and can immediately release it again.

This system of energy recuperation, combined with the most efficient way to use the internal combustion engine taps into potential energy savings and allows saving up to 15 percent of the fuel compared to an RX 70-35, depending on the work cycle.

Used Trucks

Used Trucks

With this technology STILL has made another important step towards an ecologically responsible and efficient management of materials.

e drive pedal is released, the electric brake converts the kinetic energy into electric energy which is then stored. The Ultracaps take up the energy flowing back from the system and can immediately release it again.

This system of energy recuperation, combined with the most efficient way to use the internal combustion engine taps into potential energy savings and allows saving up to 15 percent of the fuel compared to an RX 70-35, depending on the work cycle.

Used Trucks

Used Trucks

With this technology STILL has made another important step towards an ecologically responsible and efficient management of materials.

MHI Markets World's First Engine/Battery Hybrid Forklift Trucks | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

Tokyo, October 5, 2009 - Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) has developed the world's first*1 engine/battery hybrid forklift trucks with 4.0 to 5.0 ton rated capacities. Domestic marketing of the new "GRENDiA EX Hybrid" models began today. By integrating a lithium-ion secondary battery developed in-house and high-efficiency motors with small-size, low-exhaust- emission diesel engines that comply with new emission regulations, the company has realized outstanding environment-friendly, fuel-efficient performance: approximately 39% greater fuel efficiency than the standard internal-combustion powered trucks. Initially the GRENDiA EX Hybrid will be available only in the domestic market.

"GRENDiA EX Hybrid"

The world's first hybrid forklifts with on-board lithium-ion battery adopt “series & parallel” *2 for travel mode and “parallel” operation*3 for lifting. The power train consists primarily of the lithium-ion battery, a diesel engine, two induction motors and inverters. By employing the series & parallel method and its high-capacity lithium-ion battery, MHI has successfully downsized the engine while maintaining truck performance equal to earlier models. The combination not only improves fuel efficiency significantly but also contributes greatly to reducing carbon dioxide (CO2) emissions by slashing engine displacement by one-third. The GRENDiA EX Hybrid is MHI's first product to be equipped with its proprietary lithium-ion battery, which the company is currently preparing for full-scale commercial production.

The GRENDiA EX Hybrid is the hybrid offering in the internal-combustion engine-powered GRENDiA EX series, with 3.5 to 5.5 ton rated capacities, which MHI began marketing this summer. In addition to enhanced environmental friendliness and higher fuel efficiency, the hybrid models also feature a rigid frame design, powerful workability and high maneuverability achieved through parts sharing with the GRENDiA EX, the base model. Incorporating various additional functions, the hybrid models realize the high level of safety, efficiency and easy maintenance required for engine-powered forklifts in this class.

The new hybrid models feature MHI’s proprietary Mast and Travel Interlock System, a risk reduction system, and a digital speedometer as standard equipment. MHI further offers users maintenance cost reduction support through optional Fleet Management Services (FMS), under which the company proposes customers the optimal fleet deployment based on comprehensive analysis of specific operating conditions and maintenance costs.

As environmental concern increases globally, today demand to reduce environmental influences is increasing sharply in the industrial-use vehicle market too, as indicated by the fact that battery-operated models now comprise the majority of domestic forklift truck sales. However, in the category exceeding 4.0 ton rated capacity, which requires powerful lifting, internal-combustion engine-power forklifts have remained dominant.

In light of the current market trend, MHI now offers new hybrid models that provide uncompromised durability and economic efficiency while simultaneously responding to the world’s call for significant reduction in energy consumption and CO2 emissions, all accomplished leveraging the company’s existing components already proven in its battery- and engine-powered forklifts.

Following the introduction of its new hybrid forklifts, MHI now intends to step up its proactive marketing activities in the diversifying forklift market, as a way of enhancing customer satisfaction.

Notes:
1.  Based on MHI survey at end of September 2009.
2.  A method that enables driving of the wheels either by engine only, battery only, or engine and drive motor simultaneously.
3.  A method for operating the hydraulic pump by engine and lifting motor simultaneously.
Major Specifications of GRENDiA EX Hybrid

Model	FD40N Hybrid	FD45N Hybrid	FD50N Hybrid
Maximum traveling speed (km/h)	21	21	21
Rated capacity (kg)	4,000	4,500	5,000
Hybrid system (traveling)	Series & parallel
Hybrid system (lifting)	Parallel
Engine	Diesel engine with 3.3 liter displacement
Motors	Induction motors: 10kW x 2
Battery	Lithium-ion secondary battery

ส่วนประกอบของรถยกโฟล์คลิฟท์ (FORKLIFT)

1.เสา
2.โครงเหล็กหลังคาป้องกันภัยเหนือที่นั่งคนขับ
3.คันบังคับต่างๆ คันบังคับยก,เอียง,กระดก,และอุปกรณ์อื่นๆเพิ่มเติม
4.เบาะนั่งคนขับ
5.ใส้กรองน้ำมันไฮดรอลิก
6.ปั้มพวงมาลัยผ่อนแรง
7.ปั้มไฮดรอลิก
8.จุดผูกเชื่อมลาก รถพ่วง
9.กระบอกสูบพวงมาลัย
10.เพลา
11.เครื่องควบคุมไฟฟ้า
12.แบตเตอรี่
13.หัวขั้วต่อแบตเตอรี่
14.เพลาขับเคลื่อน
15.กระบอกสูบบังคับเอียง และกระดก
16.มอเตอร์ขับเคลื่อน
17.งา
18.กระบอกสูบยก

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

ระบบการระบายความร้อนด้วยนํ้า คือ การใช้ปั๊มนํ้าสร้างแรงขับดันนํ้าเข้าสู่เครื่องยนต์ แล้วพาความ
ร้อนออกจากเครื่องยนต์ด้วยวิธีการ Heat Convection แล้วนํ้าก็จะออกจากเครื่องยนต์มาที่หม้อนํ้า
ซึ่งนํ้าตอนขาออกจะมีอุณหภูมิสูงขึ้นกว่าตอนก่อนเข้าเครื่อง นํ้าร้อนนี้ก็จะถูกถ่ายเทความร้อนให้กับ
อากาศภายนอกที่หม้อนํ้านั่นเอง เมื่อนํ้าหล่อเย็นมีการถ่ายเทความร้อนออกสู่บรรยาอากาศ ที่หม้อนํ้าแล้ว
ก็จะมีอุณหภูมิตํ่าลงอีกครั้ง แล้วก็หมุนเวียนเข้าสู่เครื่องยนต์อีกเพื่อถ่ายเทความร้อนเป็นวัฏจักร เครื่องยนต์ขณะทำงานมีอุณหภูมิบริเวณห้องเผาไหม้จะสูงถึงกว่า 100 องศาเซลเซียส แน่นอนว่านํ้าที่ออกจากเครื่องยนต์จะมี อุณหภูมิหลายร้อยองศา แต่ทำไมนํ้าในหม้อนํ้าจึงไม่เดือดและระเหยออกจากระบบ ถ้าคุณเคยต้มนํ้าในสภาวะความดันบรรยากาศปกติ นํ้าจะเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส แต่ถ้าคุณต้มนํ้าบนยอดเขาสูง ซึ่งมีความดันบรรยากาศตํ่ากว่าความดันบรรยากาศ ที่ระดับพื้นดิน จุดเดือดของนํ้าจะ
ตํ่ากว่า 100 องศาเซลเซียส (นํ้าเดือดเร็ว) แต่ถ้าคุณต้มนํ้าที่บรรยากาศสูงๆ จุดเดือดของนํ้าก็จะสูงกว่า 100 องศาเซลเซียส (นํ้าเดือดช้า)จากที่กล่าวมาข้างต้นนั้น ภายในหม้อนํ้าจะถูกออกแบบให้มีความดันสูงกว่าความดันบรรยากาศหลายเท่า นํ้าหล่อเย็นในระบบจะมีอุณหภูมิขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเกิน100 องศาเซลเซียส แต่จะไม่เดือด เพราะจุดเดือดของนํ้าก็จะสูงขึ้น ภายใต้ความดันบรรยากาศสูงๆ

การระบายความร้อนด้วยนํ้า และการระบายความร้อนด้วยนํ้าจะประกอบด้วยอุปกรณ์ต่างๆ คือ
1. หม้อนํ้า
2. ท่อนํ้าเข้า - ออก/เข็มขัดรัด
3. ปั๊มนํ้า/สายพานปั๊มนํ้า
4. เทอร์โมสตาร์ท
ในส่วนของหม้อนํ้านั้นมีหน้าที่ คือ
1. เก็บและรวบรวมนํ้าในระบบ
2. สร้างความดันอากาศให้สูงกว่าความดันบรรยากาศ
3. ระบายความร้อนของนํ้าหล่อเย็น




การตรวจสอบอากาศภายนอกรั่วเข้าในระบบระบายความร้อน

อากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าไปผสมกับน้ำหล่อเย็น โดยจะถูกดูดเข้าตามข้อต่อท่อยางระหว่างปั๊มน้ำกับหม้อน้ำ ฟองอากาสจะทำให้เกิด แรงดันสูงขึ้น ดันให้น้ำหล่อเย็นไหลออกจากหม้อน้ำ ซึ่งจะเป็นสาเหตุทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด อากาศที่รั่วเข้าไปนั้นก็เนื่องจากการขันเข็มขัดรัดท่อยางไม่แน่น หรือท่อยางชำรุด ทำให้เกิดรอยรั่วได้ และน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนมีระดับน้ำต่ำมากเกินไป

การรั่วของแก๊สไอเสียเข้าในระบบระบายความร้อน

สาเหตุการรั่วของแก๊สไอเสียเนื่องมาจากฝาสูบแตกร้าว ฝาสูบมีรูให้แก๊สไอเสียที่มีความร้อนระบายเข้าไปในระบบภายใต้แรงดันของห้องเผาไหม้ และยังทำให้น้ำหล่อเย็นไหลเข้าไปในกระบอกสูบ แก๊สไอเสียจะทำปฎิกิริยาทางเคมีกับน้ำหล่อเย็น ก่อให้เกิดตะกรันและสนิมขึ้น ฟองอากาศที่เกิดขึ้นภายในหม้อน้ำเกิดจากแรงดันของแก๊สไอเสียภายในกระบอกสูบ

เมื่อเราทราบแล้วว่าระบบระบายความร้อนด้วยนํ้านี้ อยู่ภายใต้สภาวะความกดดันสูงๆ ก็มีข้อควรระวัง คือ
1. อย่าเปิดฝาหม้อนํ้าขณะที่เครื่องยนต์ เพราะความดันสูง ภายในระบบจะดันนํ้าให้พุ่งออกมาสู่ความดันบรรยากาศ ทันทีที่เปิดฝาหม้อนํ้า
2. ท่อยางนำนํ้าเข้า - ออก ต้องขันแหวนรัดให้แน่นขึ้น มิฉะนั้นนํ้าจะรั่วซึมออกมา ควรขันในขณะที่เครื่องเย็น เพราะเหล็กและท่อยางจะหดตัว ทำให้ขันได้แน่นขึ้น
3. อย่าเติมนํ้ามากเกินปริมาณที่กำหนด เพราะนํ้าเดือดจะขยายตัวดันหม้อนํ้าแตกได้

หม้อนํ้ายุโรปมีความแตกต่างกับของรถญี่ปุ่นมาก ในรถญี่ปุ่นหม้อนํ้าจะมีถังพักนํ้าเป็นพลาสติกใสๆ เมื่อนํ้าในหม้อนํ้าเดือด ขยายตัวล้นออกมาก็จะมาอยู่ในถังพักนํ้าพลาสติกนี้ พอเครื่องยนต์เย็นหม้อนํ้าก็จะเกิดสูญญากาศดูดเอานํ้าจากถังพักนํ้าจนเต็ม ระบบเช่นเดิม ในรถยุโรป จะไม่มีถังพักนํ้าเช่นรถญี่ปุ่น แต่จะมีเพียงตัวหม้อนํ้าเท่านั้น ถ้าเติมนํ้ามากเกินกำหนดขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน นํ้าหล่อเย็นจะมีอุณหภูสูง และเกิดการขยายตัวดันหม้อนํ้าให้แตกได้ นอกจากนี้หม้อนํ้ารถยุโรปรุ่นใหม่จะทำจากอะลูมิเนียมแทน หม้อนํ้าแบบทองเหลือง ของรถทั่วๆไป เพราะหม้อนํ้าอะลูมิเนียมมีคุณสมบัติในการถ่ายเทความร้อนได้ดีกว่ามาก และมีนํ้าหนักเบาช่วยลดนํ้าหนักโดยรวมของรถลงได้และยังสามารถ Recycle ได้ แต่ก็มีข้อเสียก็คือ แตกง่าย การซ่อมแซมทำได้ยาก และมีราคาแพง เรื่องจุกจิกเกี่ยวกับหม้อนํ้านั้นก็มีเกิดขึ้นได้มากมายหลายสาเหตุ บางอาการก็ชวนปวดหัว หาสาเหตุรอยรั่วไม่เจอ บางคราวก็ยังทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดจนเครื่องยนต์พังได้

การรั่วซึมตามจุดต่างๆ เช่น
1. ท่อยางต่างๆ ตามรอยต่อ ซึ่งรัดเข็มขัดไม่แน่น
2. ท่อยางแตก
3. ปะเก็นปั๊มนํ้า
4. รังผึ้งหม้อนํ้า
5. น๊อตถ่ายนํ้า
ตามจุดต่างๆ ที่กล่าวมานี้ สามารถตรวจสอบได้ง่าย โดยใช้ Radiator Tester ซึ่งจะเป็นตัวสร้างความดันให้กับระบบหล่อเย็น เมื่อระบบหล่อเย็นมีความดันสูงขึ้นนํ้าก็จะพุ่งฉีดออกมาตามรอยต่อรอยรั่ว ให้มองเห็นได้ชัดเจน หรือสังเกตจากคราบนํ้าที่เปื้อนอยู่ตามจุดต่างๆ ด้วยสายตาได้ง่าย

การรั่วซึมบางจุดยากจะตรวจพบและต้องใช้เวลาในการซ่อมแซมนาน เช่น
1. รอยรั่วที่เป็นตามดเล็กๆ บริเวณรังผึ้ง เมื่อเครื่องยนต์ร้อน และหม้อนํ้าร้อนขึ้น โลหะขยายตัว นํ้าจะรั่วออกมา ซึ่งจะมีปริมาณน้อยมาก เมื่อเครื่องเย็นจะไม่รั่วเพราะโลหะเกิดการหดตัวกลับสู่สภาพปกติ ซึ่งข้อบกพร่องนี้จะไม่เป็นปัญหาใหญ่โตถึงขนาดทำให้ เครื่องยนต์ร้อนจัด แต่ผู้ใช้จะต้องเติมนํ้าบ่อยกว่ารถปกติ ซึ่งจะสร้างความรำคาญใจ และการใช้ Radiator Tester ตรวจสอบก็ยากที่จะหาสาเหตุนี้พบ
2. การรั่วซึมที่รังผึ้งของ Heater ระบบทำความร้อนภายในห้องโดยสาร (Heater) จะใช้นํ้าหล่อเย็นจากเครื่องยนต์เป็นตัวทำความร้อน ภายในห้องผู้โดยสาร ซึ่งถ้าระบบหล่อเย็นเกิดการรั่วซึมขึ้นที่รังผึ้งของ Heater การใช้ Radiator Tester ตรวจสอบก็จะไม่พบสาเหตุนี้ เพราะขณะทำการทดสอบด้วย Radiator Tester เราไม่ได้สตาร์ทเครื่อง และเปิด Heater ดังนั้นวาล์วนํ้าจะเปิดทำให้ Radiator Tester ไม่สามารถสร้างแรงดันเข้ามาถึงระบบของ Heater ที่เกิดการรั่วซึมได้ จึงหาสาเหตุนี้ได้ยาก แต่ก็สามารถสังเกตได้จากกลิ่นของนํ้ยาหล่อเย็น ซึ่งจะส่งกลิ่นของนํ้าหล่อเย็นออกมาในจังหวะที่เปิด Heater แต่รถที่ใช้นํ้าเปล่าๆ หล่อเย็นโดยไปเติมนํ้ายาหล่อเย็นหรือนํ้ายากันสนิทนี้ก็จะไม่ทราบถึงกลิ่น นี้ และหาสาเหตุตรงจุดนี้ไม่พบ
3. การรั่วซึมที่หม้อนํ้า บริเวณส่วนที่ติดกับห้องนํ้ามันเกียร์ ในรถยนต์รุ่นใหม่ ที่ใช้เกียร์อัตโนมัตินํ้ามันเกียร์อัตโนมัติ จะถูกส่งผ่านท่อมายังหม้อนํ้า ซึ่งจะแบ่งเป็นห้องสำหรับนํ้ามันเกียร์ไว้ส่วนหนึ่ง แล้วใช้นํ้าในหม้อนํ้าไหลผ่านผนังกั้นห้องนํ้ามันเกียร์ (ไปรวมตัวกับนํ้ามันเกียร์) แล้วทำให้นํ้ามันเกียร์เย็นลง เพื่อให้อายุการใช้งานของเกียร์และนํ้ามันเกียร์นานขึ้น ถ้าผนังกั้นห้องนํ้ามันเกียร์เกิดรอยรั่ว นํ้าก็จะเข้ารวมตัวกับนํ้ามันเกียร์ ทำให้นํ้าหล่อเย็นพร่องบ่อย และนํ้ามันเกียร์ก็จะเปลี่ยนจากสีปกติ คือ แดงทับทิมเป็นสีคล้ายชาเย็น เมื่อเกิดการรวมตัวกับนํ้าที่รั่วเข้ามา อันนี้สามารถรู้ได้จากการดูสีของนํ้ามันเกียร์เท่านั้นการใช้ Radiator Tester จะตรวจสอบไม่พบเพราะรอยรั่วอยู่บริเวณภายในหม้อนํ้า ซึ่งไม่สามารถมองเห็นด้วยตา
4. การรั่วซึมที่ปะเก็นฝาสูบ ไม่สามารถใช้ Radiator Tester ตรวจสอบได้เพราะรอยรั่วไม่ได้อยู่ในบริเวณที่มองเห็นได้ด้วยตา แต่สาเหตุนี้นํ้าจะแห้งอย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์จะร้อนจัด ถ้าเครื่องยนต์ร้อนจัดจนเครื่องดับ ให้ทิ้งไว้อย่างน้อย 4 ชั่วโมง ให้ดับเครื่องยนต์เสียก่อน จึงจะเดิมนํ้าเข้าไปได้ การเติมนํ้าขณะที่เครื่องยนต์ร้อนจัดทันที จะทำให้ฝาสูบโก่งได้ ซึ่งจะต้องเสียเวลาปาดฝาสูบใหม่ แทนที่จะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเพียงอย่างเดียวที่กล่าวมาทั้งหมด เป็นข้อควรระวังและวิธีการบำรุงรักษาหม้อนํ้า รวมทั้งปัญหาจุกจิกต่างๆ ของหม้อนํ้าซึ่งถ้าเราแก้ไขอย่างถูกต้อง และมีความเข้าใจเพียงพอ การใช้รถก็จะไม่ใช้เรื่องจุกจิกกวนใจแต่อย่างใด โดยเฉพาะเรื่องหม้อนํ้าที่หลายๆ คนวิตกกังวลกันอยู่ขณะนี้

ซ่อมคอนโทรลบอร์ดรถโฟล์คลิฟท์ linde

การตรวจสอบรถโฟล์คลิฟท์ (forklift) รถยกลาก ที่โดนน้ำท่วม

อุทกภัยครั้งใหญ่ในปี 2554 ได้ก่อความเสียหายให้กับโรงงานอุตสาหกรรมจำนวนมาก แม้ว่าจะพยายามป้องกันและขนย้ายสิ่งของไว้แล้วก็ตาม แต่ในกลุ่มอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เช่น รถยกโฟล์คลิฟท์ รถยกลากจำนวนมาก อาจไม่สามารถเคลื่อนย้ายไว้ในที่ปลอดภัยได้ทัน อย่างไรก็ตาม เมื่อน้ำได้ลดลงแล้ว ผู้ใช้งานควรรีบเข้าตรวจสอบทันที โดยมีวิธีตรวจสอบเบื้องต้นทั้งในกลุ่มรถยกที่ใช้เครื่องยนต์และรถยกไฟฟ้าดังนี้

6 จุดสำคัญในการตรวจสอบรถยกโฟล์คลิฟท์ที่ใช้เครื่องยนต์

1.ระบบไฟฟ้า รถยกเครื่องยนต์ที่น้ำท่วมขัง อาจทำให้ปลั๊กข้อต่อต่างๆ กล่องฟิวส์ กล่องควบคุม(ECU)มีน้ำขังอยู่ ผู้ใช้งานควรถอดปลั๊กข้อต่อสายไฟออก เพื่อทำความสะอาดและไล่ความชื้น สำหรับแบ็ตเตอรี่ หากโดนน้ำท่วมขังจะทำให้เสื่อมสภาพ ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

2.ระบบเครื่องยนต์ ควรทำการเปลี่ยนถ่ายระบบของเหลวทั้งหมดของรถ เช่นน้ำในหม้อน้ำ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลงใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่ดืของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ให้ตรวจการอุดตันของรังผึ้งโดยเอาเศษขยะออก และใช้ลมจากปั๊มลมเป่าให้ทั่ว ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังน้ำมัน ใช้ลมเป่าที่ท่อทางน้ำมันเพื่อไล่น้ำออกจากท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องเบนซิน เครื่องแก๊ส ตรวรสอบชุดสายหัวเทียน ชุดจานจ่าย ระบบท่อแก๊ส มีการเปื่อย ปวม ฉีกขาดหรือไม่ ควรเปลี่ยนไส้กรองแก๊ส ส่วนหม้อต้มแก๊สและชุดคาร์บูเรเตอร์ควรถอดล้างใหม่

เครื่องดีเซล ตรวจสอบน้ำในท่อทางน้ำมัน ปั๊มจ่าย และหัวฉีด โดยการคลายสกรูฝาครอบออก อีกส่วนที่สำคัญ คือการตรวจสอบห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ ซื่งน้ำสามารถเข้าไปทาง วาวล์ไอดี-ไอเสียได้ ควรไล่น้ำออกทางปลั๊กหัวเทียน หรือหัวฉีด (โดยใช้การแวคอากาศกับท่อลมจากปั๊ม ปั๊มแวคระบบแอร์ ไฮโดรมิเตอร์สำหรับวัดน้ำยาแบตเตอรี่ที่มีปลายยาวปั้มออกก็ได้) ส่วนที่ไดร์สตาร์ทและไดร์ชาร์ทของเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบการซ็อตของอุปกรณ์และไล่ความชื้นออก ซึ่งอาจส่งต่อให้ร้านมอเตอร์ช่วยตรวจสอบได้

3. เกียร์และเฟืองท้าย ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใหม่ หากเป็นเกียร์ออโต้ ให้ทำความสะอาดท่อหายใจเพื่อป้องกันการอุดตัน

4.ระบบไฮดรอลิค ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน กรองน้ำมัน และทำความสะอาดฝาถังที่มีรูหายใจให้สะอาด ตรวจเช็คสนิมที่ลูกปืนรางเสาและทำความสะอาดแผงงา งา โซ่ยก พร้อมใช้น้ำมันหล่อลื่นหรือจารบีหล่อลื่น โดยเฉพาะที่คันโยก ให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นตามข้อต่อต่างๆ สำหรับท่อน้ำมันไฮดรอลิคส์ที่แช่น้ำมักมีอาการบวม พอง หรือฉีกขาด ต้องเปลี่ยนใหม่

5.ล้อและเบรก ตรวจสอบตลับลูกปืนที่ดุมล้อ และเปลี่ยนจารบีลูกปืนล้อใหม่ทั้ง 4 ล้อ ในส่วนของผ้าเบรก ถ้าพบว่าอมน้ำหรือน้ำมันควรเปลี่ยนใหม่ และให้ทำความสะอาดชุดสปริงผ้าเบรกล่าง และตรวจสอบและเปลี่ยนชุดซีลปั๊มล้อล่าง ซีลปั๊มเบรกบน ไล่น้ำมันเบรกเก่าออกให้หมด

6. ตรวจสอบสภาพตัวรถภายนอก ทำความสะอาดตัวรถ โดยใช้ผ้าชุบน้ำหมาดๆ เช็ดรอบตัวรถทั้งภายในและภายนอก รวมถึงความสะอาดที่เบาะนั่ง


ข้อควรระวัง
การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่โดนน้ำท่วม อาจทำให้เกิดความเสียหายที่ระบบไฟฟ้าและอิเล็คทรอนิค ผู้ใช้ควรถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก

การตรวจสอบรถยกเครื่องยนต์อย่างถูกวิธี นอกจากจะช่วยให้มั่นใจในการทำงานแล้ว ยังช่วยยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานมากขึ้นด้วย สำหรับในกลุ่มรถยกและรถยกลากไฟฟ้า ซึ่งเป็นอีกกลุ่มรถยกที่ควรให้ความสำคัญ และมีวิธีการตรวจสอบระบบการทำงานที่แตกต่างจากรถยกเครื่องยนต์

8 จุดสำคัญในการตรวจสอบรถยกโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้า

1.ตรวจสอบมอเตอร์ขับเคลื่อน/มอเตอร์ระบบไฮดรอลิกส์
มอเตอร์กระแสสลับ (AC Motor) ตรวจสอบชุดขดลวดมอเตอร์ ทำความสะอาดแล้วไล่ความชื้นด้วยน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิว (contact cleaner หรือ degreaser cleaner) จนอุปกรณ์แห้งสนิทดีแล้ว จึงตรวจสอบความเป็นฉนวนของมอเตอร์ด้วยมัลลิมิเตอร์หรือเมกกะโอห์มมิเตอร์ ซึ่งหากพบว่าความเป็นฉนวนต่ำ (ต่ำกว่า 1 เมกกะโอห์ม)ควรส่งซ่อม รวมถึงเปลี่ยนชุดลูกปืนในมอเตอร์ทั้งหมด
มอเตอร์กระแสตรง (DC Motor) ให้ทำการตรวจสอบเบื้องต้นเช่นเดียวกับมอเตอร์กระแสสลับและตรวจสอบเพิ่มเติมที่ชุดแปรงถ่าน โดยปกติแปรงถ่านที่โดนความชื่นจะชำรุดหรือเสื่อมสภาพได้ง่าย ผู้ใช้งานควรเปลี่ยนชุดแปรงถ่านทั้งหมด

2. แบตเตอรี่ ให้ตรวจสอบค่าของแรงดันของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ควรจะมีค่าไม่ต่ำกว่า 85 % ของพิกัดแรงดันแบตเตอรี่ลูกนั้นๆ และใช้ไฮดรอมิเตอร์วัดค่าความถ่วงจำเพาะของแบตเตอรี่ ต้องไม่ต่ำกว่า 1.100 นอกจากนี้หากพบว่าน้ำเข้าในแบตเตอรี่ ควรทำการเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากแบตเตอรี่มีการเสื่อมสภาพแล้ว

3. ระบบควบคุมรถ เช่น กล่องควบคุม หน้าจอแสดงผลการทำงาน ฯลฯ ให้ถอดทำความสะอาดกล่องควบคุมและไล่ความชื่นที่แผงวงจรด้วยน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิว (contact cleaner หรือ degreaser cleaner)จนแห้งสนิม กล่องควบคุมและแผงวงจร นี้มีเป็นจำนวนมาก ผู้ใช้งานควรตรวจสอบอย่างละเอียดในกรณีที่พบสนิมในวงจรหรืออุปกรณ์แผงวงจร ควรเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด

4. ชุดสายไฟ/ปลั๊กข้อต่อต่างๆ เมนคอนแท๊คเตอร์ ควรอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ไม่มีจุดที่ฉนวนฉีกขาด ถ้าพบคราบสนิมให้กำจัดคราบ และทำความสะอาดและไล่ความชื่นของอุปกรณ์ต่างๆด้วยน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิว (contact cleaner หรือ degreaser cleaner)ถ้าไม่สามารถกำจัดได้ควรเปลี่ยนใหม่

5. ชุดเกียร์ เมื่อน้ำท่วมอาจมีน้ำบางส่วนเข้าไปผสมกับน้ำมันเกียร์และจารบี ทำให้ความสามรถในการหล่อลื่นชุดเกียร์น้อยลง ผู้ใช้งานควรปลี่ยนน้ำมันเกียร์และจารบีใหม่

6. ระบบไฮดรอลิกส์ ควรมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไฮดรอลิกส์และทำความสะอาดระบบไฮดรอลิกส์ทั้งระบบ เพราะความชื้นอาจทำให้เกิดสนิมในระบบไฮดรอลิกส์ได้

7. ตู้ชาร์จ ควรนำออกมาตรวจสอบโดยถอดวงจรชุดควบคุมการชาร์จ หม้อแปลงไฟฟ้าทำความสะอาดและไล่ความชื้นด้วยน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิว (contact cleaner หรือ degreaser cleaner)และเมื่อทุกส่วนแห้งแล้วให้ทดสอบการใช้งาน

8. ตรวจสอบสภาพตัวรถภายนอกและทำความสะอาด โดยใช้ผ้าชุบน้ำหมาดเช็ดรอบตัวรถรวมถึงเบาะนั่งรถยกโฟร์คลิฟท์และรถยกลากทั้งระบบเครื่องยนต์และไฟฟ้า ถือเป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมและมีราคาแพง การตรวจสอบอย่างถูกวิธีจะช่วยเพิ่มความคุ้มค่าในการใช้งาน อย่างไรก็ตามหลังการตรวจสอบเบื้องต้นและผู้ใช้งานได้ใช้งานไปแล้วหากพบการทำงานผิดปกติหรือยังไม่มั่นใจในการใช้งานผู้ใช้งานสามารถติดต่อศูนย์ซ่อมบริการเพื่อให้เข้าตรวจสอบเพิ่มเติมได้อีกเช่นกัน


WWW.PCNFORKLIFT.COM

Forklift Truck Simulator 2009 HD gameplay

ENG:
Slip into the role of a forklift truck driver and take place in the highly detailed and original vehicles. Forklift simulator in 2009 applies to different tasks in different scenarios to master. Thus, for example, trucks and trains load and unload goods in the huge warehouses to store. Several original car of a reputable manufacturer, you are in your fleet at your disposal.

An extensive training mode will help you become familiar with the management of lift trucks represent. A free game in which you want to own forklift can control rounds from this simulation. With Forklift Simulator 2009 Forklift experience realistic feeling to your home PC!

GER:
Schl?pfen Sie in die Rolle eines Gabelstaplerfahrers und nehmen Sie Platz in den hochdetaillierten und originalgetreuen Fahrzeugen. Im Gabelstapler-Simulator 2009 gilt es, verschiedene Aufgaben in unterschiedlichen Szenerien zu meistern. So m?ssen Sie beispielsweise Lastwagen und Z?ge be- und entladen oder Waren in den riesigen Lagerhallen einlagern. Verschiedene Original-Fahrzeuge eines namhaften Herstellers stehen Ihnen dabei in Ihrem Fuhrpark zur Verf?gung.
Ein umfangreicher Trainingsmodus hilft Ihnen, sich mit der Steuerung der Stapler

System Requirements:
* Windows Vista / XP
* DirectX 9.0c
* AMD Athlon 1.8 GHz from (optimally 2.4 - 3 GHz)
* RAM for XP and at least 512 MB at least 1 GB Vista
* Around 200 MB of hard disk space
* DirectX 9 compatible graphics card
* Windows compatible sound card

WWW.PCNFORKLIFT.COM

ทักษิณเยือนญี่ปุ่นและที่มานโยบายต่างๆของพรรคเพื่อไทย

แบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้า

โดยปกติอายุ ของแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้า จะกำหนดเป็น cycle  นั่นก็คือการนำมาใช้งาน 1 ครั้งแล้วนำกลับไปชาร์จไฟใหม่ 1 ครั้ง ถือว่าเป็นการใช้งานไปหนึ่งรอบการทำงาน ( 1 cycle )  แต่ถ้ามีการใช้งานบ่อยครั้งกว่านี้ อายุการทำงานของแบตเตอรี่จะลดลงตามสถานการณ์ทำงาน

-แบตเตอรี่ชนิดแผ่นหลอด จะมีอายูประมาณ 1200-1500 cycle
-แบตเตอรี่ชนิดแผ่นเรียบ จะมีอายุประมาณ 700-800 cycle

หรือเฉลี่ยอายุการทำงานของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 3-4 ปี ขึ้นอยู่กับชนิดของแผ่นธาตุที่นำมาทำแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆอีก เช่น ความถี่ในการชาร์จไฟ อุณหภูมิ การดูแลรักษาความสะอาด ระดับน้ำกลั่นภายในแบเตอรี่ ฯลฯ ลักษณะการใช้งานดังกล่าว ล้วนแต่มีผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ดังนั้นการบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างถูกวิธีและเข้าใจถึงการทำงานของแบตเตอรี่อย่างแท้จริงนั้น มีความจำเป็นอย่างมากสำหรับการยืดอายุการทำงานของแบตเตอรี่ ให้คุ้มค่ากับเงินที่ท่านได้จ่ายไป

ตู้ชาร์จไฟแบตเตอรี่ ก็มีผลต่ออายุของแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน ควรเลือกใช้ตู้ชาร์จให้เหมาะสมกับขนาดค่าความจุ(Ah)ของแบตเตอรี่

ถ้าท่านอยากทราบว่าตู้ชาร์จใช้กระแสไฟต่อชั่วโมงคิดเป็นเงินเท่าไร เพื่อเป็นข้อมูลเปรียบเทียบค่าเชื้อเพลิง ของรถโฟล์คลิฟท์ ที่ใช้น้ำมันดีเซล เบนซิน แก๊ส LPG  วิธีการก็คือ ดูที่ ค่า power ที่มีหน่วยเป็น
 kva (ดูที่แผ่นเพลทหน้าตู้ชาร์จ)  แล้วแปลงให้เป็นหน่วย  kw  นำไปคูณกับเวลาที่เราใช้ชาร์จ  จะได้ออกมาเป็น หน่วยไฟฟ้า  นำไปคูณกับหน่วยค่าไฟฟ้าที่ทางการไฟฟ้าคิดกับเรา ซึ่งหน่วยการคิดค่าไฟ จะคิดในอัตราก้าวหน้า

ตัวอย่าง  สมมุติชาร์จแบตเตอรี่ต่อเนื่อง 5 ชั่วโมง จะเสียค่าไฟประมาณเท่าไร

ต้องแปลงค่า power 7.61 kva ให้เป็น kw ดังนี้

1 kva = 833.33 w (โดยประมาณ)

จะได้  kw = 7.61 kva  x  833.33 w  =  6342  w  ~= 6.3 kw

หน่วยไฟฟ้าที่ใช้ = 6.3 kw  x   5 ชั่วโมง  =  31.5  หน่วย

สมมุติการไฟฟ้าคิดค่าไฟหน่วยละ 2.5 บาท / หน่วย

คิดเป็นค่าไฟฟ้าที่ต้องเสียในการชาร์จแบตเตอรี่ 5 ชั่วโมง  = 31.5 x 2.5 = 78.75 บาท โดยประมาณ

*นอกจากนี้ค่าไฟยังมีตัวแปรอื่นอีก เช่น ค่า ft,ภาษีมูลค่าเพิ่ม,ช่วงเวลาใช้ไฟ,power factor

    WWW.PCNFORKLIFT.COM

ช่องทางวิ่งของรถยกโฟล์คลิฟท์และชั้นวางสินค้า ในคลังสินค้าคือต้นทุนของพื้นที่

ช่องทางวิ่งของรถยกโฟล์คลิฟท์และชั้นวางสินค้า ในคลังสินค้าคือต้นทุนของพื้นที่

เทคนิคการทำงานในพื้นที่แคบช่วยให้คุณใช้ประโยชน์เนื้อที่คลังสินค้าได้เต็มที่มากขึ้น เพราะการเรียงกล่องสินค้า ในแนวตั้งแทนแนวราบ ทำให้ประหยัดทั้งพื้นที่และที่ดิน อย่างไรก็ตาม เทคนิคนี้จำเป็นต้องใช้รถยกโฟล์คลิฟท์ที่ทรงตัวได้ดี ใช้งานง่าย และมีคุณสมบัติดีเลิศ ในด้านความเร็วในการยกและเคลื่อนที่ ฯลฯ

คลังสินค้าทั่วไป ที่ติดตั้งชั้นวางสินค้าอุตสาหกรรม Racking system แบบ selective racks ส่วนใหญ่แล้วจะออกแบบให้เป็น แถวคู่หันพิงกัน และมีช่องทางวิ่งสำหรับให้รถยกโฟล์คลิฟท์เข้าไปตักสินค้า หรือยกของขึ้นชั้นได้ทุก ๆ ชั้นวาง ด้วยเหตุนี้ จึงมีช่องทางวิ่ง (Aisle) สลับกับชั้นวางคู่ ทุก ๆ คู่ นั่นแปลว่า ช่องทางวิ่งจะกินพื้นที่มากกว่า 50% ของเนื้อที่คลังสินค้าทีเดียว
ด้วยเหตุนี้ ถ้าหากเลือกใช้รถยกโฟล์คลิฟท์ที่มีลำตัวใหญ่ ช่องทางวิ่งก็ต้องใหญ่ตามไปด้วย จำนวนช่องทางวิ่งมีกี่ช่อง ก็ต้องคูณเข้าไปกับความกว้างดังกล่าว จึงกลายเป็นต้นทุนพื้นที่ที่สำคัญของคลังสินค้า ปัจจุบัน ที่ดินนับวันมีราคาแพงมากขึ้น การประหยัดพื้นที่โดยเลือกรถยกโฟล์คลิฟท์ให้มีขนาดเล็กหรือใช้พื้นที่ทางวิ่งน้อย จึงเป็นอีกทางเลือกหนึงในการลงทุนคลังสินค้า
ช่องทางวิ่งของรถยกโฟล์คลิฟท์ระหว่างชั้นวางในคลัง มีความกว้างต่างกัน แบ่งได้เป็น
CONVENTIONAL AISLE (CA ) 3.0 – 3.8 เมตร เหมาะสำหรับรถยกโฟล์คลิฟท์ 4 ล้อแบบถ่วงหลัง Counterbalance Forklift
NARROW AISLE (NA) 2.0 – 2.5 เมตร เหมาะสำหรับรถยกโฟล์คลิฟท์ประเภทมีขาพยุงหน้า Stacker, Reach Truck
VERY NARROW AISLE (VNA) 1.7 – 2.0 เมตร เหมาะสำไหรับรถยกโฟล์คลิฟท์ ตักสินค้าได้โดยไม่ต้องกลับลำ Turret Truck
การเลือกใช้รถยกโฟล์คลิฟท์ที่มีขนาดตัวรถยกต่างกัน จะช่วยให้ประหยัดพื้นที่คลังสินค้าได้ไม่น้อย ในเงื่อนไขที่ทำงานได้เท่ากัน อย่างไรก็ตาม การประหยัดต้นทุนพื้นที่ ก็อาจต้องไปเพิ่มค่าใช้จ่ายในด้านราคารถยก ซึ่งจะต้องใช้รถยก รุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า และแพงกว่า ดังนั้น จึงขึ้นอยู่กับการเปรียบเทียบว่า ทางเลือกใดจะประหยัดกว่ากันโดยรวม ซึ่งจะต้องคำนวณอุปกรณ์ที่จะใช้ทุกอย่างรวมกับขนาดพื้นที่ดิน เพื่อดูค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อการเก็บสินค้าหนึ่ง pallet

ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน หรือชั้นวางในคลังสินค้ามีหลายประเภทด้วยกัน และเป็นเงื่อนไขในการเลือกใช้ชนิดรถยก ตลอดจนขนาดรถยกที่แตกต่างกันไป
1) Selective racks หรือ pallet racks
เป็นชั้นวางหันด้านยาวกับทางวิ่ง ทำให้รถยกสามารถเลือกที่จะนำสินค้าขึ้นชั้นได้สะดวกตลอดแนวยาวของ ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน โดยปกติจะวางเป็นคู่ให้รถยกสามารถเข้าตักสินค้าได้จากทั้งสองด้าน
โดยทั่วไปการวางผัง (layout) คลังสินค้า และติดตั้ง ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน จะต้องคำนวณและวางแผนการเลือกใช้ชนิดรถยก ขนาดรถยก รวมถึงรัศมีวงเลี้ยวไว้ล่วงหน้า โดยเฉพาะความกว้างของทางวิ่ง (aisle) ควรมีบริเวณกว้างเพียงพอสำหรับการกลับลำของตัวรถยกได้ คือเป็น RASA ดังนั้น เมื่อต้องการซื้อรถยกเพิ่มจะต้องพิจารณา RASA ให้เพียงพอสำหรับรถยกคันใหม่ด้วย
2) Drive-in racks
เป็นชั้นวางที่มีโครงสร้างติดกันเป็นแนวยาว รถยกจะเข้าทำงานจากด้านหน้าแทนด้านแนวยาวของ ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน รถยกที่เลือกใช้ต้องสามารถรอดเข้าไประหว่างเสาคู่หน้าในแต่ละช่องของ drive-in rack แล้ววิ่งเข้าไปทำงานลึกถึงภายใน ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน แล้วขับถอยกลับออกมาได้
การเลือกใช้รถยกจึงควรพิจารณาที่ขนาดความกว้างสุดของตัวรถยก ซึ่งหากตัวรถมีขนาดกว้างเกิดช่องเสาจะไม่สามารถนำมาทำงานกับ ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน ชนิดนี้ ดังนั้น การเลือกชนิดและแบบของรถยกจึงต้องพิจารณาสัดส่วนขนาด(dimension) ของตัวรถเป็นสำคัญด้วย
3) Double deep racks
เ็ป็นชั้นวางที่มีผังดครงสร้างแบบเดียวกัน selective rack โดยจัดเป็น 3-4 แถวคู่ขนานกัน เพื่อช่วยให้ลดขนาดของพื้นที่ลงได้ 1 ช่องทางวิ่งในทุก 4 แถว อย่างไรก็ตาม พบว่ามีรถเพียงประเภทเดียวเท่านั้นที่ทำงานในลักษณะนี้ได้ คือ double reach truck เพราะมีชุดขากรรไกรสำหรับยื่นงาได้ 2 ชุด ทำให้ยื่นไปได้ไกลขึ้นหนึ่งเท่าตัว
4) Flow racks
เป็นชั้นวางที่จัดเรียงกันคล้าย drive-in rack แต่ flow rack มีระบบ rollers อยู่ภายใน และใช้ระดับความเอียงช่วยให้แพลเลทไหลไปอีกข้างหนึ่งตามแรงโน้มถ่วง รถยกจะทำงานอยู่ภายนอกที่ด้านหัวและท้ายของชุด racking เท่านั้น รถยกทุกชนิดจึงสามารถทำงานกับ ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน ชนิดนี้ได้
5) Mobile racks
เป็นชั้นวางที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกับ selective rack แต่ชุด ชั้นวางสินค้าภายในโรงงาน จะมีรางวางใต้พื้นเพื่อให้ชั้นวางแต่ละชุดเคลื่อนตัวไปมาด้วยแรงมอเตอร์ และสามารถเปิดเป็นช่องทางวิ่งเมื่อต้องการเข้าไปทำงานได้
6) High rise racks
เป็นชั้นวางที่มีความสุงมากระดับ 10 เมตรขึ้นไป และส่วนใหญ่มีการวางผังลักษณะเดียวกับ selective rack อย่างไรก็ตาม ช่องทางวิ่งเป็นแบบ VNA ทำให้ต้องเลือกใช้รถยกในกลุ่ม VNA เช่นกัน ได้แก่ turrent truck, swing mast truck และ hybrid truck

<a href="http://www.hypersmash.com/dreamhost/" id="CK184">DreamHost promotional code</a>

WWW.PCNFORKLIFT.COM

รุ่นเครื่องยนต์ที่ต้องทราบในการสั่งซื้อสินค้า

ยี่ห้อ ISUZU เครื่องยนต์ เช่น 4EF1,4JG2,6BD1,C240,DA220

ยี่ห้อ KOMATSU เช่น 4D94E 4D94LE 4D95 6D102 6D105 6D95

ยี่ห้อ MAZDA เช่น F2 FE HA XA

ยี่ห้อ MITSUBISHI เช่น 4G52 4G53 4G54 4G63 4G64 S4E S4Q S4S S6E S6S

ยี่ห้อ NISSAN เช่น BD30 H20 H20-II H25 J15 K21 SD25 TB42 TD27 TD42

ยี่ห้อ TOYOTA เช่น 11Z 13Z 1DZ 1DZ-II 1Z 2H 2J 2Z 2Z-II 4Y 5K

ยี่ห้อ YANMAR เช่น 4D94E 4D94LE 4TNE92 4TNE98

NISSAN H20, H25, K21, K25, TD27, TD42...

ISUZU C240, 6BG1QP...

MITSUBISHI S4S, S6S, 4G64...

YARMAR 4TNE92, 4TNE98, 4TNV94...

GM 3.0L, 4.3L

CUMMINS QSB4.5, QSB6.7, 6BTA5.9

Chinese Engine Xinchai  A490, A485 490BPG...

Controller: DANAHER, CURTIS, ZAPI, SEVCON

ตัวอย่าง อะไหล่รถโฟล์คลิฟท์ เช่น
กรองอากาศ กะทะล้อ กระบอกเบรกล่าง กระบอกเพาเวอร์ กันรุน เกียร์เดินหน้า เกียร์ถอยหลัง เกียร์สอง เกียร์หนึ่ง เกียร์ไอเดิล แกนเพาเวอร์ ข้อต่อโซ่(เสา) คอม้า คอห่าน งา จานกดคลัทช์ ชาร์ปก้าน ชาร์ปอก ชุดซ่อมกระบอกคว่ำหงาย ชุดซ่อมกระบอกเบรคล่าง ชุดซ่อมกระบอกเพาเวอร์ ชุดซ่อมกระบอกยก ชุดซ่อมกระปุกพวงมาลัย ชุดซ่อมปั๊มไฮดรอลิก ชุดซ่อมแม่ปั๊มคลัทช์บน-ล่าง ชุดซ่อมแม่ปั๊มเบรกบน
ชุดซ่อมสลักกลาง ชุดซ่อมสลักข้าง ชุดซีลแผงเลื่อนงา ชุดเฟืองทองเหลือง1-2 ซีลเกียร์ ซีลคอปั๊มทอร์ค ซีลคอหน้า ซีลคอหลัง ซีลดุมล้อหน้า ซีลดุมล้อหลัง ซีลน้ำมันสลักข้าง ซีลเพลาหน้า โซลีนอยด์เกียร์ ดัมเบรก ดุมล้อหลัง ไดชาร์จ ตลับลูกปืน ตัวตั้งเบรค ตัวหนอน แตร ท่อยางหม้อน้ำบน ท่อยางหม้อน้ำล่าง น็อตดุมล้อหน้า น็อตดุมล้อหลัง น้ำมันหล่อลื่น บูชเกียร์เดินหน้า ถอยหลัง บูชเกียร์สอง บูชเกียร์หนึ่ง บูชก้านสูบ บูชขาไก่ บูชคานหลัง บูชเพลาราวลิ้น บูชเสา เบาะนั่ง ใบพัดลม ปะเก็นชุดใหญ่ ปลอกเกียร์1-2 ปลอกลูกปืนคลัทช์ ปลอกวาวล์ ปลอกสูบ ปะเก็นฝาครอบวาวล์ ปะเก็นฝาสูบ ปั๊มทอร์ค ปั๊มน้ำ ปั๊มน้ำมันเครื่อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มแย็กโซล่า ปั๊มไฮดรอลิค ปิ๊นล็อกสลักข้าง ปีกผีเสื้อ ปุ่มคันเกียร์ ผ้าเบรค แผงเลื่อนงา แผ่นคลัทช์ คลัทช์น้ำมัน แผ่นซิมสลักข้าง แผ่นดิสก์ แผ่นเพลทแผงเลื่อนงา แผ่นเหล็กเกียร์ทอร์ค ฝาปิดดุมล้อหลัง ฝาปิดสลักข้าง เพลทเกียร์ทอร์ค เพลาเกียร์ เพลาเกียร์หนึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง เพลาคลัทช์ ฟลายวีล เฟือง เฟืองข้อเหวี่ยง เฟืองขับปั๊ม เฟืองทองเหลือง เฟืองบายสีเดือยหมู เฟืองฟลายวีล เฟืองส่งกำลัง เฟืองสะพาน เฟืองสะพานเกียร์ถอย ไฟท้าย ไฟเลี้ยว ไฟหน้า ไฟหมุน ไฟกระพริบ มอเตอร์สตาร์ท แม่ปั๊มคลัทช์บน แม่ปั๊มคลัทช์ล่าง แม่ปั๊มเบรคบน ยอยเกียร์กากบาท ชุดยอยเกียร์ ยอยขับปั๊มไฮดรอลิก ยอยพวงมาลัย ยางกันกระแทก ยางตัน ยางแป้นคลัทช์ ยางแป้นคันเร่ง รอกโซ่ ลูกทอร์ค ลูกปืนกดคลัทช์ ลูกปืนเข็ม ลูกปืนยอยขับปั๊มไฮดรอลิก ลูกปืนรับน้ำหนัก ลูกปืนเสา ลูกสูบ ลูกหมาก ลูกหมากคันเกียร์ วาวล์ไอดี วาวล์ไอเสีย สปริง สลักกลาง สลักขาไก่ สลักข้าง สลิงเบรค สวิทช์เดินหน้า-ถอยหลัง สัญญาณถอย สายเกียร์ สายคันเร่ง สายดึงฝากระโปรง สายเบรกมือ สายพานโซ่ไทม์มิ่ง สายอินชิ่ง เสื้อยอยเกียร์ กรองน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองน้ำมันไฮดรอลิกดูด-ไหลกลับ แหวนซีลทอร์คคอนเวอร์เตอร์ แหวนล็อกเพลาคลัทช์ แหวนลูกสูบ แกนเพลาเกียร์ ฮับเกียร์ ลูกปืนเข็มเกียร์ ฯลฯ

โซลีนอยด์เกียร์

ปั๊มไฮดรอลิก เครื่อง 2z toyota

คอนโทรลวาวล์ไฮดรอลิก

คอนแทคเตอร์

ชุดควบคุมรถโฟล์คลิฟท์

ชุดควบคุมระบบรถโฟล์คลิฟท์

ฟิวส์รถโฟล์คลิฟท์


WWW.PCNFORKLIFT.COM

ข่าว ประกาศ

( สำเนา )

ประกาศฝ่ายการช่างกล
การรถไฟแห่งประเทศไทย
เรื่อง สอบราคาซื้ออะไหล่รถยก ยี่ห้อ มิตซูบิชิ (FT – 19) จำนวน 9 รายการ
- - - - - - - - - - - - - - - เลขที่ พอ.(ธ)98/2554

ด้วย งานพัสดุอะไหล่หมุนเวียน ศูนย์แผนงานและการผลิต โรงงานมักกะสัน ฝ่ายการช่างกล การรถไฟแห่งประเทศไทย มีความประสงค์จะสอบราคาซื้ออะไหล่รถยก ยี่ห้อ มิตซูบิชิ จำนวน 9 รายการ ดังนี้.-


1) 1 ชุด แม่ปั๊มเบรกตัวบนพร้อมอุปกรณ์ครบ No.122 Part 91346-20300 หรือ ตามตัวอย่างทางการ
2) 1 อัน ท่อยางหม้อน้ำอันบนพร้อมเข็มขัดรัดท่อ หัว – ท้าย No.9 Part 91402-15300
3) 1 อัน ท่อยางหม้อน้ำอันล่างพร้อมเข็มขัดรัดท่อ หัว – ท้าย No.9 Part 91402-15400
4) 1 ชุด ชุดซ่อมซีลเพาเวอร์พวงมาลัย No.10 Part 91255-11120
5) 1 อัน กรองน้ำมันเครื่อง No.20 Part 32A40-00100 หรือ ตามตัวอย่างทางการ
6) 1 อัน กรองอากาศ No.104 Part 91361-10900 หรือ ตามตัวอย่างของทางการ
7) 1 อัน กระป๋องน้ำสำรองรังผึ้งหม้อน้ำระบายความร้อน No.13 Part 91201-17700
8) 2 ขวด น้ำมันเบรกยี่ห้อเซลล์ ขวดสีเหลือง ขนาดจุขวดละ 1 ลิตร
9) 1 อัน ฝาหม้อน้ำ ตามตัวอย่างทางการ
รวม 9 รายการ กำหนดราคากลาง 19,094.00 บาท (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 7 % แล้ว)


ราคากลาง 19,094.00 บาท

ผู้มีสิทธิเสนอราคา จะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้

1. เป็นผู้มีอาชีพขายพัสดุที่สอบราคาซื้อดังกล่าว
2. ไม่เป็นผู้ที่ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการ และได้แจ้งเวียนชื่อแล้ว
3. ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นศาลไทย เว้นแต่รัฐบาลของผู้เสนอราคาได้มีคำสั่งให้สละสิทธิ์ความคุ้มกันเช่นว่านั้น
4. เป็นผู้ที่ผ่านการคัดเลือกผู้มีคุณสมบัติเบื้องต้นในการซื้อของการรถไฟแห่งประเทศไทย
5. ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่น ที่เข้าเสนอราคาให้แก่ศูนย์แผนงานและการผลิต โรงงานมักกะสัน การรถไฟแห่งประเทศไทย ณ วันประกาศสอบราคา หรือ ไม่เป็นผู้กระทำการอันเป็นการขัดขวางแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรมในการสอบราคาซื้อครั้งนี้
6. เป็นผู้จดทะเบียนทำการค้าขายกับฝ่ายการพัสดุ การรถไฟแห่งประเทศไทย


กำหนดวันยื่นซองสอบราคาภายในวันที่ 8 สิงหาคม 2554 เวลา 13.00 น. ณ งานพัสดุอะไหล่หมุนเวียน กองการพัสดุ ศูนย์แผนงานและการผลิต ฝ่ายการช่างกล โรงงานมักกะสัน การรถไฟแห่งประเทศไทย ถนนนิคมมักกะสัน แขวงมักกะสัน เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร และกำหนด เปิดซองสอบราคาในวันที่ 8 สิงหาคม 2554 เวลา 14.00 น. ณ ห้องเปิดซองสอบราคา (ห้อง 101 ) ตึกอำนวยการ โรงงานมักกะสัน ฝ่ายการช่างกล การรถไฟแห่งประเทศไทย

ผู้สนใจติดต่อขอเอกสารสอบราคาได้ที่ งานพัสดุอะไหล่หมุนเวียน กองการพัสดุ ศูนย์แผนงานและการผลิต ฝ่ายการช่างกล โรงงานมักกะสัน การรถไฟแห่งประเทศไทย ระหว่างวันที่ 1 สิงหาคม 2554 ถึงวันที่ 7 สิงหาคม 2554 ตั้งแต่เวลา 09.00 -15.30 น. หรือสอบถามทางโทรศัพท์ หมายเลข 02 - 2452480 ต่อ 5215 ในวันและเวลาราชการ




ประกาศ ณ วันที่ 27 เดือน กรกฎาคม พ.ศ. 2554

( ลงนาม ) ปราโมทย์ แพวงศ์จีน
( นายปราโมทย์ แพวงศ์จีน )
หัวหน้างานพัสดุอะไหล่หมุนเวียน
โรงงานมักกะสัน



สำเนาถูกต้อง
( นางสาวลักขณา สนธิเกษตริน )
พนักงานการบัญชี 5
27/7/2554 15:41:40













กรมธนารักษ์ เรื่อง ประกวดราคาซื้อรถยก (Forklift) จำนวน 5 คัน ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์
รหัสอ้างอิง PS0101615
( สำเนา )เลขที่ 32/2554
ประกาศ กรมธนารักษ์
เรื่อง ประกวดราคาซื้อรถยก (Forklift) จำนวน 5 คัน ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์



ด้วยกรมธนารักษ์มีความประสงค์จะประกวดราคาซื้อรถยก (Forklift) จำนวน 5 คัน
ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ ผู้มีสิทธิเสนอราคาจะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้.-
1. เป็นนิติบุคคลตามกฎหมาย
2. เป็นผู้มีอาชีพขายพัสดุที่ประกวดราคาซื้อด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์
3. ไม่เป็นผู้ถูกระบุชื่อไว้ในบัญชีรายชื่อผู้ทิ้งงานของทางราชการและได้แจ้ง เวียนชื่อแล้วหรือไม่เป็นผู้ที่ได้รับผลของการสั่งให้นิติบุคคลหรือบุคคล อื่นเป็นผู้ทิ้งงานตามระเบียบของทางราชการ
4. ไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันกับผู้เสนอราคารายอื่น และ/หรือไม่เป็นผู้มีผลประโยชน์ร่วมกันระหว่าง ผู้เสนอราคากับผู้ให้บริการตลาดกลางอิเล็กทรอนิกส์ ณ วันประกาศประกวดราคาซื้อด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่เป็นผู้กระทำ การอันเป็นการขัดขวางการแข่งขันราคาอย่างเป็นธรรมในการประกวดราคาซื้อด้วย วิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ครั้งนี้
5. ไม่เป็นผู้ได้รับเอกสิทธิ์หรือความคุ้มกัน ซึ่งอาจปฏิเสธไม่ยอมขึ้นศาลไทย เว้นแต่รัฐบาลของผู้เสนอราคาได้มีคำสั่งให้สละสิทธิ์ความคุ้มกันเช่นว่านั้น







กำหนดยื่นซองเอกสารประกวดราคาด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ ในวันที่ ๑๐ พฤษภาคม ๒๕๕๔ ตั้งแต่เวลา ๑๓.๓๐ น. ถึงเวลา ๑๔.๓๐ น. ณ ณ สำนักการคลัง ชั้น ๒ กรมธนารักษ์ ซอยอารีย์สัมพันธ์ ถนนพระราม ๖ แขวงสามเสนใน เขตพญาไท กรุงเทพมหานคร และกำหนดเสนอราคาในวันที่ ๑๐ มิถุนายน ๒๕๕๔ ตั้งแต่เวลา ๑๑.๐๐ น. เป็นต้นไป

ผู้สนใจติดต่อขอซื้อเอกสารประกวดราคาด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ ในราคาชุดละ ๒๐ บาท ได้ที่ สำนักการคลัง ชั้น ๒ กรมธนารักษ์ ซอยอารีย์สัมพันธ์ ถนนพระราม ๖ แขวงสามเสนใน เขตพญาไท ในวันที่ ๒๕ เมษายน ๒๕๕๔ ถึงวันที่ ๓ พฤษภาคม ๒๕๕๔ ตั้งแต่เวลา ๐๘.๓๐ น. ถึงเวลา ๑๖.๓๐ น. ดูรายละเอียดได้ที่เว็บไซต์ www.treasury.go.th หรือสอบถามทางโทรศัพท์หมายเลข ๐-๒๒๗๐-๑๗๖๐ ในวันและเวลาราชการ


ประกาศ ณ วันที่ ๒๕ เมษายน พ.ศ. ๒๕๕๔





(นายนิพิฐ อริยวงศ์)

ตำแหน่ง รองอธิบดี ปฏิบัติราชการแทน

อธิบดีกรมธนารักษ์


สำเนาถูกต้อง

(นาย ชิตชัย อิ่มน้อย)
ตำแหน่ง เจ้าพนักงานพัสดุ
ประกาศขึ้นเว็บวันที่ ๒๕ เมษายน ๒๕๕๔
โดย นางสาว รัตนา เลิศเจริญพร ตำแหน่ง ผู้อำนวยการสำนักการคลัง

<!-- START OF Link Building Experts: Internet Marketing Company -->
<a href="http://sitesubmiturl.com/" target="_blank"><b>Submit to Search Engines</b></a><br><b> .If you wish to become medical transcriptionist then you need to check our <a href="http://getmedicaltranscriptiontraining.com/" target="_blank"><b>Medical transcription training</b></a> blog.
<!-- END OF Link Building Experts: Internet Marketing Company -->


Ping Blog

WWW.PCNFORKLIFT.COM

ระบบพลังไฟฟ้าของรถยกโฟล์คลิฟท์ มีข้อกำหนดความปลอดภัยอย่างไรบ้าง

ระบบพลังไฟฟ้าของรถยก มีข้อกำหนดความปลอดภัยอย่างไรบ้าง

ระบบไฟฟ้ามีข้อกำหนดความปลอดภัยรวมตั้งแต่ แบตเตอรี่ อุปกรณ์ไฟฟ้า และระบบป้องกันไฟรั่ว ไฟเกิน ได้แก่

1) ตู้บรรจุแบตเตอรี่ เป็นแหล่งพลังงานของรถยกและถือว่าเป็นจุดสำคัญที่ต้องมีการป้องกัน ฝาตู้ที่เปิดต้องมีระดับห่างจากตัวแบตเตอรี่ไม่ต่ำกว่า 30 มิลลิเมตร เพื่อให้ไอระเหยของน้ำกรดที่ร้อนจัดสามารถระบายออกไปได้ และสามารถรับแรงกระแทกได้ไม่ต่ำกว่า 980 Nforce

2) Connector เป็นอุปกรณ์สำคัญอีกตัวหนึ่งที่อาจใช้ในการตัดไฟจากแหล่งพลังงานเวลาฉุกเฉินได้ ต้องสามารถทนแรงไฟเป็น 4 เท่าของกำลังไฟปกติ ชนิดของ connector มีขนาดแยกตามสีต่างๆ ตามมาตรฐานสากล

3)อุปกรณ์ต่างๆ ต้องมีแนวนป้องกันไฟฟ้าช๊อต ต้องแยกห้องไฟฟ้าต่างหาก มีการป้องกันด้วยระบบลงดิน(earthing) มีวงจรพิเศษสำหรับระบายไฟจากการใช้ไฟเกิน (overload) และมีฟิวส์ (fuse) ขนาดเหมาะสมป้องกันไฟลัดวงจร

4) ต้องมีระบบสวิตช์ฉุกเฉิน (ตัดฉุกเฉิน) อยู่ใกล้มือคนขับที่พร้อมจะตัดไฟจากวงจรได้อย่างรวดเร็ว

5) ต้องมีระบบระบายความร้อนที่เกิดจากการทำงานของมอเตอร์

6) รถยกที่นำไปใช้งานในโรงงานหรือสายการผลิต ต้องคำนึงถึงการเข้ากันได้ของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า EMC (electromagnetic compatibility) หมายถึงการไม่ส่งคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าไปรบกวนซึ่งกันและกันระหว่างรถยกไฟฟ้ากับเครื่องจักรกลอื่น ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้งานอยู่ในบริเวณใกล้เคียง

ระบบควบคุมและเบรก (การควบคุมและระบบเบรก)

สิ่งที่สำคัญในข้อกำหนดด้านนี้จะเกี่ยวข้องกับโครงสร้างต่างๆ และการควบคุมการขับเคลื่อนของตัวรถ ได้แก่

1.การกำหนดรัศมีวงเลี้ยวและขนาดกว้าง ยาว สูงของตัวรถชัดเจนและเหมาะสม สีรถต้องเป็นสีที่ตัดกันกับอุปกรณ์อื่นๆ ในสิ่งแวดล้อมที่ทำงาน เพื่อให้เห็นได้ชัดว่ารถยกกำลังทำงานหรือวิ่งไปมา ดังนั้น จึงได้พบเห็นเสมอว่ารถยกทั่วไปมีสีฉูดฉาดและสามารถมองเห็นได้แต่ไกล เช่น สีส้ม สีเหลือง สีแดง เป็นต้น

2.การควบคุมความเร็วในการขับเคลื่อน จะต้องมีความเร็วที่กำหนดเหมาะสม ไม่เร็วเกินไป มีความสามารถในการไต่ทางลาดชันและข้ามสิ่งกีดขวางได้ระดับหนึ่ง อุปกรณ์ที่บังคับเดินหน้าถอยหลังจะต้องสอดคล้องกับทิศทางเช่นเดียวกัน อุปกรณ์ที่บังคับเลี้ยงซ้ายขวาต้องมีลักษณะการทำงานสอดคล้องกับทิศทางการเลี้ยว

3.พวงมาลักที่ใช้จะต้องคืนตัวได้และสามารถบังคับด้วยมือเดียวได้ ดังนั้น พวงมาลัยรถยกจึงมีปุ่มเพิ่มขึ้น เพื่อให้บังคับทิศทางรถด้วยมือเพียงข้างเดียวได้สะดวก เหตุที่ต้องออกแบบเช่นนี้ เพราะรถยกต้องทำงานด้วยมือทั้งสองข้างพร้อมกันในขณะขับเคลื่อน เช่น ต้องมีมือเหลือที่จะยกงาขึ้นลง หรือโยกหน้าหลัง เป็นต้น

4.ระบบเบรกเป็นเงื่อนไขที่สำคัญอีกประการหนึ่ง รถยกจะมีเบรกหลายแบบ ซึ่งนอกจากการเบรกในเวลาทำงานที่เรียกว่า service brake แล้ว ยังมีระบเบรกในขณะที่รถจอดอยู่กับที่เรียกกันว่าเบรกอัตโนมัติ หรือ parking brake ช่วงป้องกันอันตรายจากการเคลื่อนตัวหรือลื่นไถลโดยไม่มีคนขับ

มาตราฐานที่ดีได้กำหนดน้ำหนักของเบรกที่จำเป็นของรถยกแต่ละรุ่น เพราะน้ำหนักตัวรถและความเร็วรถที่มีไม่เท่ากัน ทำให้ต้องมีน้ำหนักของเบรกเพียงพอกับรถชนิดนั้นๆ

5.รถยกประเภทเดินตามที่มีระยะหัว tiller ตั้งตรงกับนอนราบ ต้องมีระยะเบรกในตัวและยังต้องมีระบบเบรกชนิดพิเศษที่หัว tiller โดยคำนึงถึงรถเวลาถอยหลังมาหาคนขับ ถ้าบังเอิญคนขับถอยเข้าสู่มุมอับหรือติดกำแพง ระบบเบรกที่หัว tiller จะกระแทกกับคนขับ แล้วทำให้รถยกวิ่งกลับทิศทางได้ทันที เรียกว่า “reversing moving”

6.การวางตำแหน่งคานบังคับ ต้องเรียงตามที่กำหนดไว้ในมาตราฐาน กล่าวคือ ให้เรียงตามลำดับจาก A B C เพื่อช่วยให้คนขับรถยกสามารถบังคับรถได้ทุกคันเหมือนกันหมด และไม่เกิดความผิดพลาดในการบังคับ

A = คานสำหรับยกงาขึ้นลง

B = คานสำหรับการโยกเสาเอนหน้าหลัง

C = คานสำหรับอุปกรณ์เสริม

WWW.PCNFORKLIFT.COM

Komatsu ForkLift

Forklift Axles
Clark, Eaton, Spicer, Rockwell, Caterpillar, Euclid, I.H.C.
Forklift Bearings
RBC, New Departure, Timken, Aetna, Federal Mogul, NTN, Natachi, Koyo, INA, Torrington
Forklift Brake Parts
Bendix, Wagner, Rockwell, Echlin, EIS, Mico
Forklift Gas and LPG Parts
Carter, Bendix, Zenith, J & S, Century, Beam, IMPCO
Forklift Driveshafts, U-Joints, Flanges and Yokes
Spicer, Eaton, Rockwell
Forklift Gaskets
Fel-Pro
Forklift Electrical Components
Delco, Stewart Warner, Datcon, Valley Forge, Faria, Cole Hersee, Grote, Wells, JW Speaker, Sparton, Hobbs, Prestolite
Forklift Hoist Cylinders, Hose Reels and Attachments, Fittings
Cascade, Wagner, Weatherhead, Long Reach, Little Giant, Gates, Aeroquip, Aeromotive
Pallet Lift Trucks and Parts
BT, Bishamon, Rol-Lift, Multiton, Palletmaster
Forklift Hydraulic Pumps, Valves and Cylinders
Gresen, Vickers, Hydreco, Barnes, Tyrone, Cessna, Charlynn, Parker Hannifen, Comm'L Shearing, Ross, Garrison
Manual and Power Forklift Transmissions and Parts
Clark, Spicer, Eaton, Rockwell, Caterpillar, Allison, Borg Warner, New-Process
Forklift Motors and Parts
Continental, Hercules, Waukesha, Chrysler, Ford, I.H.C., Nissan, Toyota, Mitsubishi, GMC, Isuzu, Caterpillar, Perkins, Mazda
Forklift Seals
Chicago Rawhide, National, NOK
Forklift Spark Plugs
Prestolite, Champion, Autolite, Nippondenso
Forklift Starters, Alternators
Nippondenso, Prestolite, Nissan, Mitsubishi, Motocraft, Delco, Toyota
Forklift Steering Gears and Handwheels
Saginaw, TRW-ROSS, Charlynn, Sheller, Dan Floss
Forklift Timing Gears
Cloyes, Continental
Forklift Wheels, Rims and Brake Drums
Rudd, Rockwell, Clark, Caterpillar, Saginaw

WWW.PCNFORKLIFT.COM

Nissan ForkLift

ประวัติ และความเป็นมารถยก
ช่วงสงครามโลกครั้งที่1 ได้ผลักดันให้มีการพัฒนาการยกแท่นรองฐานปืนโดยช้ระบบไฟฟ้า แต่ด้วยความจำเป็นและสะดวกต่อการใช้งาน ได้มีการพัฒนาเพิ่มเติมในส่วนของการยกย้ายลูกระเบิดด้วยความนิ่มนวลปลอดภัยยิ่งขึ้น ซึ่งมีการพัฒนาใช้ทั้งระบบแมคคานิค และรถยกไฟฟ้าขึ้นมาด้วย
ในรุ่นแรกๆทีเดียว รถยกจะเป็นแบบง่าย ๆ ไม่มีระบบไฮโรลิค หรือแม้กระทั่งงายกแบบปัจจุบัน แต่จะใช้ระบบรอก ขับเคลือ่นดึงโซ่ยกขึ้นมา ได้ระดับความสูงไม่มาก ,การยึดชิ้นงานก็ใช้วธีการผูกมัดแบบ และไม่มีคนนั่งขับแต่อย่างใด
ส่วนรถโฟล์คลิฟนั่งขับที่สามารถค้นพบ มีขึ้นในปี คศ1917 ของ Clark เรียกชื่อเป็น Trucktracter ซึ่งพัฒนาขึ้นมาใช้เฉพาะClark’ axle plant ซึ่งเป็บรูปแบบเฉพาะเท่านั้น ต่อมาใน คศ.1923 บริษัท Yale ก็ผลิตรถยกเยลไฟฟ้า โดยการเพิ่มอุปกรณ์งายกนน.ขึ้นมาเป็นครั้งแรก ซึ่งระบบกลไกการเคลื่อนที่ยกขึ้นลงใช้ระบบ Ratchet & Pinion (ระบบเฟืองมีสปริงรองหมุน)
หลังจากนั้นความนิยมการใช้โฟล์คยังขึ้นๆลงๆ จนกระทั่งมีการจัดสร้างพาเลทเพื่อรองรับสิ่งเป็นแบบมาตราฐานขึ้นในปี คศ.1930 จากนั้นเองการพัฒนารถยกเยลจึงมีมาอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบัน ปัจจัยสำคัญอีกอย่างที่ก้าวกระโดดของรถยกเยล คือ การเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งในปี คศ.1939 มีความต้องเครื่องอุปโภค และยุทโธปกรณ์สูงขึ้นมากจาก 500 หน่วยขนย้าย เป็น 23,500 หน่วย ในช่วงปีหลังของสงครามโลกครั้งที่สองจึงต้องการเร่งพัฒนาการยกขนย้ายโดยรถยกเยลอย่างมากในช่วงดังกล่าวด้วย โดยเฉพาะในรถรถยกเยลไฟฟ้าสามารถพัฒนาแบเตอรรี่ให้สามารถทำงานต่อเนื่องกันได้ถึง 8 ชม.โดยไม่การชาร์จแบตใหม่
ประมาณช่วง ปี คศ.1950 มีการพัฒนาสโตร์การจัดเก็บเพื่อให้ประสทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะในการใช้พื้นที่ ฉะนั้นการออกแบบรถโฟล์ลิฟท์ในช่วงดังกล่าวจึงเน้นการ เคลื่อนย้ายและยกในพื้นที่แคบๆ ได้ดีขึ้น
ในระยะหลังมีการเน้นเรื่องความปลอดภัยมากขึ้น เนื่องจากพบว่ามีของตกลงบนพนักงานขับรถ จนกระทั่งช่วงปี คศ.1950 เป็นต้นมาจนกระทั่งช่วงก่อนถึงปี 1960 บริษัทผู้ผลิตรถยกเยลได้มีการพัฒนากรงสำหรับนั่งขับเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้นกับคนขับ และได้กำหนดเป็นอุปกรณ์มาตราฐานที่จะต้องมีในปี 1980 เป็นต้นมาอย่างไรก็ตามการพัฒนาทางด้านความปลอดภัย ในส่วนของการความสมดุลย์ในการยกย้าย และขณะขับเคลื่อนโยกย้ายมากขึ้นตามลำดับ นอกเหนือจากเรื่องดังกล่าว ได้มีพัฒนาเพิ่มขึ้นในส่วนของการใช้พลังงานเพื่อความประหยัด โดยการใช้แกสทดแทนน้ำมัน และผลกระทบทางด้านสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะการลดปัญหาเรื่องควันไอเสียที่รบกวนการทำงานของพนักงานในพื้นที่ทำงาน
ปัจจุบันการพัฒนาการใช้เครื่องยนต์รถยกเยล โดยเริ่มการนำเครื่องยนต์ Hydrogen fuel cell มาทดลองใช้แล้วตั้งแต่ต้นปี คศ.2000 เป็นต้น คาดว่าอาจจะทำตลาดในเร็ววันนี้

WWW.PCNFORKLIFT.COM

Mitsubishi Forklift Truck 2009

ENG:
Slip into the role of a forklift truck driver and take place in the highly detailed and original vehicles. Forklift simulator in 2009 applies to different tasks in different scenarios to master. Thus, for example, trucks and trains load and unload goods in the huge warehouses to store. Several original car of a reputable manufacturer, you are in your fleet at your disposal.

An extensive training mode will help you become familiar with the management of lift trucks represent. A free game in which you want to own forklift can control rounds from this simulation. With Forklift Simulator 2009 Forklift experience realistic feeling to your home PC!

GER:
Schl?pfen Sie in die Rolle eines Gabelstaplerfahrers und nehmen Sie Platz in den hochdetaillierten und originalgetreuen Fahrzeugen. Im Gabelstapler-Simulator 2009 gilt es, verschiedene Aufgaben in unterschiedlichen Szenerien zu meistern. So m?ssen Sie beispielsweise Lastwagen und Z?ge be- und entladen oder Waren in den riesigen Lagerhallen einlagern. Verschiedene Original-Fahrzeuge eines namhaften Herstellers stehen Ihnen dabei in Ihrem Fuhrpark zur Verf?gung.
Ein umfangreicher Trainingsmodus hilft Ihnen, sich mit der Steuerung der Stapler

System Requirements:
* Windows Vista / XP
* DirectX 9.0c
* AMD Athlon 1.8 GHz from (optimally 2.4 - 3 GHz)
* RAM for XP and at least 512 MB at least 1 GB Vista
* Around 200 MB of hard disk space
* DirectX 9 compatible graphics card
* Windows compatible sound card

Category:


WWW.PCNFORKLIFT.COM

3 Phase DC motor control

WWW.PCNFORKLIFT.COM

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT MFG., INC. ACHIEVES SAFETY MILESTONE

TOYOTA INDUSTRIAL EQUIPMENT MFG., INC. ACHIEVES SAFETY MILESTONE

เออร์วิน, แคลิฟอร์เนีย (5 มกราคม 2011) -- บริษัท โตโยต้าการจัดการวัสดุ, USA, Inc TMHU) วันนี้ (ประกาศว่าแผนกประกันคุณภาพที่โตโยต้าอุตสาหกรรมอุปกรณ์ Mfg. , Inc (เวลา), การขายของผู้ผลิตจำนวนหนึ่ง รถบรรทุกลิฟท์ในสหรัฐอเมริกาได้ประสบความสำเร็จ 200,000 ชั่วโมงทำงานติดต่อกันโดยไม่มีอุบัติเหตุที่บันทึกได้ตามอาชีวอนามัยและความปลอดภัย Administration (OSHA) 200,000 ชั่วโมงเป็น 1,000 วันทำงาน
"ที่โตโยต้าความปลอดภัยมีความสำคัญสูงสุด"Kazue ซาซากิกรรมการผู้จัดการใหญ่และประธานเวลาของโตโยต้าการจัดการวัสดุทวีปอเมริกาเหนือกล่าวว่า "ความสำเร็จที่โดดเด่นคือความปลอดภัยนี้สามารถทำได้โดยใช้การทำงานอย่างหนักของ บริษัท ร่วมการประกันคุณภาพและความเป็นผู้นำของพวกเขา."
ความปลอดภัยและให้ความสำคัญสูงสุดคุณภาพเวลา TIME
มาตรฐานระดับสูงของโตโยต้าแห่งความเป็นเลิศการผลิตซึ่งเน้นด้านความปลอดภัยและเสริมคุณภาพเป็นรายวันกับ บริษัท ร่วมและทีมบริหาร เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่เวลาทำงานเพื่อรวมความตระหนักด้านความปลอดภัยและการลดความเสี่ยงในทุกกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับโรงงานผลิตของโตโยต้ายกรถบรรทุกและชิ้นส่วนเปลี่ยนสำหรับรถยกอุตสาหกรรมและรถแทรกเตอร์พ่วงพร้อมกับการประกอบชิ้นส่วนยานยนต์และอุปกรณ์
การผลิตคลิฟท์จะไม่ซ้ำกันจากอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่น ๆ เนื่องจากน้ำหนักขององค์ประกอบ รถยกขนาดน้ำหนักเฉลี่ยมากกว่าสามเท่าของรถยนต์ ดังนั้นเวลาใส่ลงไปในสถานที่จำนวนของโปรแกรมความปลอดภัยเพื่อรับมือกับความท้าทายยศาสตร์และของเสียอันตราย ตัวอย่างเช่นเวลาที่สร้างความปลอดภัย"Dojo"หรือพื้นที่การฝึกอบรมในชั้นร้านค้า แอสโซซิเรียนรู้การรับรู้ด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติด้วยมือเป็นวิธีการในพื้นที่เหล่านี้ มีมากกว่าโหล"Dojo"เวิร์คสเตชั่ว่าที่อยู่ที่หลากหลายของการประเมินความเสี่ยงจากการอพยพไฟเพื่อความปลอดภัยของรอกและเครนเพื่อตรวจสอบเครื่องมือและการยศาสตร์และอื่น ๆ

ตลอดปี, การบริหารเวลาและ บริษัท ร่วมต้องเข้าประจำปี Dojo"ฝึกอบรม", การฝึกอบรมการประเมินความเสี่ยงและการฝึกอบรมรายเดือน โปรแกรมเหล่านี้ได้นำมาประกอบกับขณะนี้ได้รับเกียรติสำหรับระบบความปลอดภัยและบันทึกการแสดงรวมทั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้"โรง Top"ความแตกต่างโดย Plant Engineering นิตยสาร

เกี่ยวกับการจัดการวัสดุโตโยต้า, USA, Inc

ร่วมฉลอง 40 ปีของการดำเนินงานที่จัดตั้งขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกา, เออร์วิน, แคลิฟอร์เนีย - based โตโยต้าการจัดการวัสดุ, USA, Inc, (TMHU) ได้รับการยก 1 ครั้งที่ขายผู้ผลิตรถบรรทุกในสหรัฐตั้งแต่ปี 2002 นอกจากสายเต็มคุณภาพสูงรถยกขายภายใต้แบรนด์โตโยต้า, บริษัท ขยายโซลูชั่นอุปกรณ์อุตสาหกรรมรวมถึง : ไอจิลิฟท์ทางอากาศทำงานลิฟท์กรรไกร, โปรแกรมรวบรวมข้อมูลและล้อบูมลิฟท์ - Automated Guided ยานพาหนะและไฟฟ้าและดีเซลรถแทรกเตอร์ลากจูง .
คุณภาพคือจุดเด่นของโตโยต้าและระบบการผลิตปฏิบัติที่ บริษัท โตโยต้าทุกสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตรวมถึงโตโยต้าอุตสาหกรรมอุปกรณ์ Mfg. , Inc (TIME) ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกโตโยต้าลิฟท์ขายในประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเวลา, สถานที่ศูนย์ฝังกลบ, ใน Columbus, Ind.
เวลาเป็นสมาชิกของสภาความปลอดภัยแห่งชาติ, สอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 14001 จากองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและได้รับการยกย่องสำหรับระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมและการอุทิศตนเพื่อพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ของโตโยต้ามุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศในการบริการลูกค้าทั่วประเทศขยาย หกสิบเจ็ดโตโยต้าได้รับอนุญาตตัวแทนจำหน่ายอุปกรณ์อุตสาหกรรมมีจำนวน 187 สถานที่ตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา, บริการลูกค้าครบวงจรให้บริการและการสนับสนุนรวมถึงแหล่งช้อปปิ้งครบวงจรหนึ่งทั้งใหม่และใช้รถยก, เช่า, ชิ้นส่วนและบริการยานพาหนะและบริการ จัดหาเงิน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ TMHU

WWW.PCNFORKLIFT.COM